Дисковый тормоз

Тормоз используется на шахтных подъёмниках в качестве рабочего и аварийного тормоза; его привод и управление осуществляются с помощью отдельной гидростанции.

Категория:

Шахтное оборудование

Контакты

Другие продукты

Ключевые слова:

Shuangmin Mining Machinery

Свяжитесь с нами

Нужна помощь? Мы всегда к вашим услугам!

Телефон

+86 18739238888

Электронная почта

hbshuangmin@aliyun.com

Контактный адрес

Промышленная зона Шилинь в горной зоне города Хэби, провинция Хэнань

Предыдущий пункт

Гидростанция

Двигатель

Технические параметры

Технические параметры дисковых тормозов
Технические параметры дисковых тормозов
Название Модель	TP-6.3T	TP-4.0T
Максимальное нормальное давление	63KN	40KN
Коэффициент трения при проектировании	U=0,4	U=0,4
Максимальное удельное давление тормозной колодки	q2=80 Н/см ²	q2=80 Н/см ²
Зава допускает максимальную температуру	T=210℃	T=210℃
Рабочая площадь поршня	A=138,1 см ²	A=113 см ²
Максимальное рабочее давление гидроцилиндра	P=6,5	P=6,5

Характеристики и применение

Тормоза используются на шахтных подъёмниках в качестве рабочего и аварийного тормозов; их привод и управление осуществляются с помощью отдельной гидростанции. Тормоза являются последней линией защиты всех систем безопасности подъёмника, поэтому они занимают наиболее важное место в конструкции подъёмника. Тормоза второго поколения обладают более выраженными преимуществами по сравнению с тормозами первого поколения:

1. Эта серия тормозов может быть оснащена встроенными датчиками для реализации точечного контроля силы торможения в процессе торможения; возможны два типа динамического контроля силы торможения; осуществляется мониторинг соответствия подъёмного устройства требованиям «Правил безопасности в угольной промышленности» относительно тройного статического момента; обеспечивается точная и надежная оперативная информация для безопасного технического обслуживания тормозной системы подъёмного устройства.

2. В устройстве гидроцилиндра высоконапорное уплотнение имеет всего один узел, что обеспечивает лучшую герметичность и снижает количество утечек, предотвращая явление утечки масла, характерное для прежних конструкций.

3. Благодаря меньшему количеству уплотнительных узлов внутренние движущиеся механизмы испытывают меньшее сопротивление, вызванное уплотнениями.

4. Поршень свободно позиционируется только за счёт гидроцилиндра и находится в плавающем состоянии, что позволяет избежать опасности прежних конструкций, когда гидроцилиндр и поршень легко застревали друг в друге, вызывая потерю тормозного усилия.

5. Сила открытия тормоза передаётся параллельно через набор из нескольких болтов, обеспечивая равномерное и стабильное распределение усилий внутри механизма.

В регулировочном тросовом сцеплении используется новый тип радиально-зубчатого регулировочного сцепления; при регулировке троса оно действует быстро, точно выравнивается и отличается гибкостью в управлении.

Основной вал изготовлен из высококачественной углеродистой стали методом ковки и прессования, подвергнут нормализации, точной обработке и проверке дефектоскопией. Между двумя осями на любом сечении, подверженном изгибающему моменту, используется бесключевое соединение, что снижает концентрацию напряжений в валу, повышает его прочность и делает его более безопасным и надежным.

Планетарный редуктор, его особенности: небольшие габариты, малый вес, низкий уровень шума, высокая эффективность, плавность передачи и большая нагрузочная способность.